【中国白银网3月26日讯】 巴西淡水河谷CEO时华泽接受了《证券日报》记者的专访，并谈及了公司铁矿石发展和未来将减少对铁矿石的依赖，加大其它基本金属产品的投资力度的话题。
在此次专访中，淡水河谷首席执行官时华泽向《证券日报》记者表示：“2017年对淡水河谷而言是转折之年。我们雄心勃勃地启动了在工作效率、成本管理和公司治理方面的改变。我们为实现更多样化的现金来源奠定了基础，我们将改善我们现有的资产基础，减少对铁矿石的依赖。我们正致力于将淡水河谷转型为一家具有预测性的公司。”
对于减少公司对铁矿石的依赖这一说法，时华泽解释称：“要减少对铁矿石的依赖，并不是要减少其产量，该产量还会一直增长，但淡水河谷会加大其它基本金属产品的投资力度，例如镍、钴和铜等。”
时华泽向《证券日报》记者表示，我们公司在过去很多年里的成功都是依赖于铁矿石业务。但如果公司完全依赖于某一种产品，比如说铁矿石，这样是不好的。”
“由于铁矿石市场的波动性很大，有的时候价格很高，有的时候价格很低。如果公司依赖于某一种大宗商品，那么对于整个财务状况有潜在的负面影响。”时华泽如是说。
据《证券日报》记者在采访中了解到，淡水河谷将会加大镍、钴和铜等金属产品的投资力度，而这种加大主要是为了配合电动汽车市场和电池市场的兴起。
时华泽介绍称：“在今后几年，电动汽车市场、电池市场，尤其是中国的电动汽车和电池市场在今后会有比较大的发展，它所需的原材料，像镍、钴和铜是非常重要的，那么今后电动汽车的发展肯定会对我们公司的基本金属业务会有正面的影响。”
虽然淡水河谷将投资目标投向了镍、钴和铜等电动车电池所需的原材料生产中，但《证券日报》记者查阅2017年淡水河谷年报时却发现，公司2017年的镍产量不但没有增多，反而减少了。数据显示，2017年，淡水河谷生产了28.82万吨镍，同比2016年减产7.3%。
对此，时华泽向记者解释称，公司没有增加镍的产量主要是因为价格过低造成的。
“2017年的镍价太低了，价格低到了无法做出增加生产的计划。”时华泽表示，由于镍的市场价格受到低镍生铁的挑战，造成镍的价格目前仅有13000美元/吨的水平，在这种低价格下，我们没有办法进一步扩大生产。”
据时华泽介绍：“镍的市场价格波动较大，最高曾经达5万美元/吨，价格低的时候甚至低到9000美元/吨以下。在价格特别低的时候，中国市场出现了一种新的产品，缩写是NPI，它实际上是低镍生铁。低镍生铁是提供给钢厂的一种解决方式，替代高品质的镍产品。这样实际打压了镍价，把镍价打压到非常低的状况，很多镍矿就没法可持续地开采了。”
据了解，镍分两种，一种是高等级的镍，可以说是等级一。还有一种低品质的镍，也可以说是第二等级的镍。其中，第一等级的高品质的镍适合于电动汽车电池的生产。还有一种要求不是很高的第二等级的镍，包括低镍生铁，则是供给钢厂用的。
“目前二者的价格是有差别的，否则电池生产需要用的高品质镍的价格就会受到打压。”时华泽向记者表示，一类的产品必须在价格提高的状况下才有可能持续增产。淡水河谷有足够的镍的资源和储量，一旦市场时机成熟，如果市场价格合适，我们可以很快地增加镍的产量。
时华泽认为，当前的新常态对我们来说是非常好的。我并不愿意产品的价格特别高，或者价格特别低，我们希望市场可以达到平衡、稳定的情况，这对我们供需双方都是有好处的。“目前镍的市场需要一个很好的解决方案，只有这样才能让电动汽车电池生产需要的高品质镍得到健康发展。”产线进行升级，在实现自动化生产的同时能够满足多种型号产品的柔性化切换。
目前，科达利具备开发生产多种型号产品的能力，引进大批来自日本、韩国和德国的进口设备，设备进口率达到80%。甚至在一些核心设备方面采取定制化开发，这是其它结构件企业难以匹级的。
除了在材料和设备领域保持领先优势之外，科达利也在产品研发方面不断投入，根据客户的不同需求，从一开始就参与结构件和电池包的设计，能够为客户提供一整套系统解决方案。
同时，科达利掌握了锂电池精密结构件和汽车结构件的核心技术,凭借强大的模具开发能力和高效的产品研发和供应体系，能够对下游电池企业提出的产品新要求作出快速反应，开发新产品适用市场快速变化。
定位高端市场绑定大客户战略
事实上，科达利之所以能够成为市场份额第一的锂电池结构件企业，除了在技术上保持领先的优质之外，还与其市场定位息息相关。
励建炬表示，科达利自成立之初就坚持定位于高端市场，采取重点领域的大客户战略，避免与业内其它企业在中低端市场无质量无底线的恶性竞争。正是凭借着这种清晰的市场策略，科达利近年来的市场份额得到持续增长。
高工产研锂电研究所(GGII)调研数据显示，2017年中国新能源汽车动力电池装机总电量约36.4GWh，同比增长29%。其中，宁德时代、比亚迪、沃特玛、国轩高科、比克电池、力神电池、孚能科技、亿纬锂能、国能电池、智航新能源前十家动力电池企业的装机总电量合计达26.81GWh，占整体的74%。前20家动力电池企业装机总电量合计达31.3GWh，占整体的86%。(备注：按中机中心合格证口径数据计算)
很显然，前20家电池企业已经瓜分掉了2017年超过8成的市场份额，而上述企业也是结构件企业最重要的合作客户。
据了解，目前科达利的合作客户已经包括宁德时代、比亚迪、松下、LG、三星、ATL、亿纬锂能、波士顿、汤浅、中航锂电、天津力神、比克电池、谷神、力信能源等国内外高端电池企业，并仍在开发新客户，产品广泛应用于比亚迪、宝马、吉利等品牌新能源汽车。
与此同时，科达利还获美国最著名的电动汽车公司认证成为其供应商，目前已经开始批量供货。
除了合作高端客户之外，科达利与重点大客户的战略合作程度也让其它结构件企业望尘莫及。
日前，中国最大动力电池供应商宁德时代更新其招股说明书，让业内人士为中国动力电池企业所取得的成就感到骄傲。其中，在宁德时代的招股说明书中，有一家企业在2015-2017年连续三年位列其主要供应商第一名，合作历史为2011年至今，伴随着宁德时代从企业创立到登顶动力电池出货量全球第一，而这家企业就是科达利。
励建炬表示，科达利取得的成就就是与公司的优质客户共同成长，基于行业长期发展与大客户实行战略合作，强强联合，从而实现互利共赢。
据了解，为了更好的为公司客户提供服务，科达利已经在华东、华北、西北、华中及华南等区域建立八个生产基地，有效辐射周边下游客户，形成较为完善的产能地域覆盖。例如公司的溧阳工厂主要配套华东地区客户、福建子公司专门为宁德时代提供配套、大连子公司专门为松下电池提供配套等，其它基地也在加快建设中。
日前，松下官方确认，其位于中国大连的车载方形锂离子电池工厂正式量产供货。而科达利也有望通过向松下大连工厂供货从而进一步扩大其市场份额，使其产品进去更多的国际新能源汽车品牌。
“我们的目标很明确，就是要让全球的新能源汽车品牌都有使用我们的产品，做到行业的真正第一。”励建炬如是说。
（文章来源：人民网）
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